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﹛﹛陶然總是覺得計紅芳這個名字,有點當時時興的味道,但是不是如此,我也從來沒有向她本人求證過,因為和她接觸,才是實在的感受。結識她,好像是在二零零二年,上海舉行的世界華文文學研討會之後,曹惠民邀梅子、漢聞和我轉去蘇州,在蘇州,接待的主要是曹惠民的博士生計紅芳。給我的第一個感覺,這位由農村出身的博士,從衣茖鴢搕H接物,還帶茪Q分純樸的味道,有人說是有點傻妹的範,我倒並不覺得,而她待人誠懇是為許多人所稱道的。那次,幾個人去喝咖啡,說到某人的事,她很天真地催當事人,說呀!說呀!當然逼不出一個字來。結果大家廢然而止,此事說明她的天真,但也說明她胸無城府。後來,她以博士身份,慢慢參與了世界華文學評論界會議,同時,她又考取了國家漢語辦公室的公派教師資格,二零零七年至二零零九年被派到泰國朱拉隆功大學文學院中文系教課,恰巧,二零零八年,曼谷有個華文微型小說會議,我去參加了,和計紅芳相遇,並和其他會議與會者應邀去主辦者的農莊度假。在曼谷期間,我發覺除了教學之外,她和當地文學界的交流頗多,頗融入當地的華文文學圈子。她有關泰華文學的評論,帶有在地的感受。回來後,繼續她的華文文學研究工作,學術著作持續,二零一三年至二零一五年,她又被派去波蘭密茲凱維奇大學文學院中文系,進行文化交流,在歐洲轉了一圈,這些歷練使得她提高了見識。有人讚嘆,於今的計教授,已經洗盡土氣,變得洋氣了。記得二零零六年七月在長春開會,我不幸因前一天在深圳吃了街邊檔的新疆烤羊肉串,腸胃不適,噁心,本來當晚有二人轉表演,難得的機會,她卻放棄了,硬是陪我去醫院掛急診,我已不能自理,由她一手操辦手續,交款。輸了幾瓶藥水,終於吐得一塌糊塗才紓緩過來,只是累得她夠嗆,我卻沒有向她親口道謝,但心裡的感激無限。她尊師重道,從博士而教授,但對恩師曹惠民敬重有加。幾次到蘇州,曹惠民總會帶我們去常熟走一走,除了常熟毗鄰蘇州外,還因為那裡有計紅芳。她不止一次接待過我們,自然更接待過其他更多的來客。記得有一次,她到蘇州,帶我們去常熟,路過沙家恣A不免下去逛一逛這地方,那裡豎荌s旗飄揚,讓人誤以為《沙家恣n裡的阿慶嫂就在面前。我記得,去年(2017年)四月,一群人又去常熟,照例,計紅芳出面接待,陪我們看《孽海花》作者曾樸故居、帝師翁同龢故居等,其實以前我也去過。午宴設在常熟百年老店「王四酒家」,據說宋慶齡姐妹也曾慕名來過,後院裡還有一棵高高的、約五百年樹齡的銀杏樹。此次不巧,紅芳不適,但她仍勉力盡主人之誼,陪我們到處逛,她的盡心,令客人們感動。大家都勸她快回去休息,但她執意陪到最後,把我們送上車,才離去。我的思緒飄飄揚揚,又記起那年在常熟,她還帶荓銧f民和我,到尚湖望虞台喝茶。還有那一年,我在上海,她趕到復旦大學看我。當時好像是五一長假,火車站人山人海,擠火車之苦,由此可想而知。狸美美上次說到北京通勤難之一大原因:公共交通使用率低。在各種不方便、耗時長、辛苦、危險以及低廉的打車價格夾擊之下,很多「坐車的」都要麼選擇打的,要麼選擇自駕。這也可謂是「坐車人之苦」。那麼「開車人」呢?也苦。開車人分為兩類,已經有車的和沒車想買的。沒車想買的,其苦在搖號。北京的搖號制度可謂真奇葩,明明目的是限購,效果卻變成了促銷。一方面誰都拿不準政策,想蚆椄O為以後萬一出現的需要做個準備比較好,一方面一個車牌號在北京的年租價已過萬元,而重要的是搖號成本為零,所以不搖白不搖啊,於是可買可不買都來湊熱鬧。其結果就是剛需的搖不上,不需要的搖上了就再買輛便宜車佔車牌,無形中增加了車輛和車位佔用,造成浪費和擁堵。而已經有車的,包括那些打的的,其苦更簡單明了:堵。北京之堵聞名遐邇,成因大致可歸為三個:車輛太多;城市太大及道路規劃失誤;停車場缺乏。第一個車多,主要是前文所述的公共交通不給力,購車、養車、打車成本過低,以及搖號制度造成。第二個城市太大及道路規劃差,二者互為因果。北京是典型的攤大餅型城市。歷史原因造成市內大院眾多,它們集辦公住宿為一體,門禁森嚴,獨立成區。同樣性質的還有地產開發商為降低成本而往往大片拿地,建成超大型小區。這些封閉的街區,必然會導致道路變少,而北京的路網密度確實在一線城市中倒數第一。有資料顯示,擁有40萬人的超大型小區天通苑,2015年時進城的路只有兩條,每天早上從天通苑開出的5號線都是直接滿員,到惠新西街南口之前都是「天通苑專列」;22萬人的回龍觀,進城基本只有一條京藏高速,有網友吐槽,住在回龍觀,單位距離只有7公里,卻能堵一個半小時。除了街區大,北京的樓房也普遍較低,甚至6層樓房都比比皆是,土地利用率差,只能不斷佔領新地,加上環路思想作祟,一環套一環,餅愈攤愈大。至於北京道路的兩大特色,寬馬路和環路,可以說是擁堵的直接肇事者。甚至都不用看其他城市的成功案例,只要玩玩電腦遊戲比如《模擬城市》,就能明白城市靠路寬是解決不了通勤問題的。道理很簡單,多車道馬路,路雖然寬,但出口往往只是一車道,在並線過程中以及在出口的地方極易造成擁堵,且很快會牽連到主路,同理的還有掉頭。至於環路,是人為地把許多道路切割成斷頭路,車輛到這裡時被迫要加入主幹道,又增加了主幹道壓力。第三個停車位問題。有個學者曾在電視上吐槽,說北京直到2000年建起的樓盤都沒有停車場的設計考慮。統計顯示北京的停車位缺口超過50%。北京所有的街道上,現在沿街兩邊都停滿了機動車,有的飯店街甚至出現了路邊雙層停車的情況。街道胡同本就不寬,兩邊再一停車,不堵才怪。另一方面,路邊停車,最先侵佔的是騎行車道,騎單車的人被擠到快車道上,天天以命相搏。最後說兩句「走路的」。作為馬路上的「弱勢群體」--一個行人,小狸在對比北京和香港後的一個明顯感受是,香港的道路設計是以行人為第一位的,而北京的道路設計則是以機動車為第一位的。也所以,在香港,行人可以輕鬆而快速地穿梭街道,效率極高。而在北京,動輒把一個走路的人發配到半站地外去上天橋下地道以穿越16車道的馬路那是常事。而單單家門口的一個紅綠燈,每次綠燈一亮小狸便拔足狂奔,紅燈亮起時也不見得能過完馬路。沒有對比就沒有傷害,「坐車的」、「開車的」們心裡可以平衡了。

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